Il progetto mira a installare il sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERMTS) - livello 1 della linea ferroviaria di cinquanta chilometri tra Pamukova e Köseköy in Turchia.
Questo progetto garantirà l'interoperabilità di questa linea rispetto alle altre reti ferroviarie europee, essendo molto importante per la sua ubicazione; e per i collegamenti ad alta velocità Ankara - Istanbul, dopo l'avvio del segnalamento per la linea Pehlivanköy-Hüdüt.
Verranno implementati gli interblocchi elettronici della famiglia Quasar S3e e il sistema ERTMS Auriga L1; il rinnovo di tutte le squadre di campo; telecomunicazioni e alimentazione in questa sezione. Oltre all'integrazione al sistema NAOS come posto di comando centralizzato del traffico.
Nell'ambito del funzionamento del progetto, è stata prevista l'esecuzione delle seguenti attività:
a) Configurazione e funzionalità delle apparecchiature ERTMS:
- Livello 1: L1EM, apparati che governano i LEUS che a loro volta modificano le informazioni dei fari ferroviari installati lungo l'intero tracciato (400 fari in 50 km) circa.
- Definizione di apparecchiature di comunicazione ERTMS e altre apparecchiature di segnalazione (interblocchi, controllori di oggetti, controllori di blocchi, PCI-R, tra gli altri).
- Generazione di software in accordo con gli allineamenti delle apparecchiature, della comunicazione e delle informazioni necessarie per il corretto funzionamento del sistema ERTMS.
b) Verifica della messa in servizio e funzionamento del sistema ERTMS:
- Batteria di prove: simulazione di casi specifici che possono verificarsi in pista (funzionamento con più di un treno, limiti di velocità temporanei, casi di degrado, tra gli altri).
c) Modifiche e modifiche necessarie:
- Esecuzione di modifiche e cambi in campo secondo le richieste del cliente.
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Scheda dati:
Tipo di progetto: ferroviario.
Intervento Ad Maiorem: sistemi di Comando e Controllo dei treni (SCC): European Rail Traffic Management System (ERMTS), Traffic Management System (TMS), Communications-Based Train Control (CBTC), Automatic Train Protection (ATP), Automatic Train Operation (ATO) e Controllo centralizzato del traffico (CTC).?
Posizione: Madrid, Spagna.
Anno: 2020.
Tecnologie coinvolte:
– MetaEdit
– Microsoft VIsual Studio
– Test Sequence Wizard
– TrackEditor
Programmazione:
– C++
– Visual Basic
Regolamenti:
– CENELEC - UNE-EN 50121: Compatibilità elettromagnetica. Parti 1 e 4.
– CENELEC - UNE-EN 50122: Applicazioni ferroviarie. Installazioni fisse. Misure di protezione relative alla sicurezza elettrica e alla messa a terra.
– CENELEC - UNE-EN 50124: Applicazioni ferroviarie. Coordinamento dell'isolamento. Parte 1 e 2
– CENELEC - UNE-EN 50125: Applicazioni ferroviarie. Condizioni ambientali per l'attrezzatura. Parte 3.
– CENELEC - UNE-EN 50126-1: Applicazioni ferroviarie. Specifica e dimostrazione di affidabilità, disponibilità, manutenibilità e sicurezza (RAMS). Parte 1: Processi RAMS generici.
– CENELEC - UNE-EN 50128: Applicazioni ferroviarie. Sistemi di comunicazione, segnalazione ed elaborazione. Software per sistemi di controllo e protezione ferroviari.
– CENELEC - UNE-EN 50129: Applicazioni ferroviarie. Sistemi di comunicazione, segnalazione ed elaborazione. Sistemi elettronici legati alla sicurezza per la segnalazione.
