Proyecto constructivo BLAU con CTC Arahal – Fuente de Piedra (Sevilla y Málaga)

Participamos de la ejecución de las obras de construcción del proyecto de Bloqueo de Liberación Automática con Cantón Único (BLAU) con Control de Tráfico Centralizado (CTC) para el tramo Arahal - Fuente de Piedra que se extiende a lo largo de 86,4 km entre las provincias de Sevilla y Málaga.

El proyecto se encuentra bajo la dirección del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), quien ha destinado un presupuesto de 9.030.689,15 €, y estipulado un plazo de ejecución de la obra de 18 meses hasta la entrega total en diciembre 2021.

El objetivo que se ha planteado para esta obra es el de incrementar la capacidad de la línea y la regularidad en la circulación de los trenes, así como mejorar la fiabilidad de las instalaciones y una mayor racionalización en la explotación ferroviaria. Para tal efecto, se está ejecutando la modernización del sistema de bloqueo de la línea, pasando de un Bloqueo Telefónico (BT) a un sistema de Bloqueo de Liberación Automática con Cantón Único (BLAU), que permite la detección del tren en el trayecto, mediante contadores de ejes instalados a lo largo de la vía.

En línea con la modernización de la línea también se vienen ejecutando las siguientes acciones:

• Sustitución de los enclavamientos mecánicos por medio de la instalación de enclavamientos electrónicos modelo QASAR Q4 a lo largo de las estaciones de Arahal, Marchena, Osuna, Pedrera y Fuente de Piedra).

• Instalación de elementos de campo [señales con equipos de tierra del sistema ASFA Digital (Anuncio de Señal y Frenado Automático), contadores de ejes para el cantón único del trayecto, accionamientos eléctricos, telefonía de señales en todas las señales de entrada de estación, la actualización de sistemas con los nuevos añadidos de los enclavamientos y equipos de señalización de vía para los centros de control de Sevilla Santa Justa y Córdoba].

• Construcción de la red de canalizaciones en estaciones y trayectos para el tendido de cables.

• Tendido de los cables para las instalaciones de señalización, de seguridad y comunicaciones de diferentes equipos a instalar.

• Construcción de cabinas o edificios técnicos para los equipos de interior de los enclavamientos y bloqueos, así como para las comunicaciones y traslado de los equipos correspondientes.
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Ficha técnica:
Tipo de proyecto: Ferroviario.
Intervención Ad Maiorem: instalación de equipos de señalización ferroviaria, seguridad, energía y telecomunicaciones.
Ubicación: Madrid, España.
Año: 2020.
Tecnologías involucradas:
- AutoCAD
- IBM Rational DOORS
- Microsoft Visual Studio
- Subversion
- TortoiseSVN
Programación:
- C++
- GNU/Linux
- Java
- JavaScript
- Python
Normativas:
- CENELEC - UNE-EN 50121: Compatibilidad electromagnética. Partes 1 y 4.
- CENELEC - UNE-EN 50122: Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Medidas de protección relativas a la seguridad eléctrica y a la puesta a tierra.
- CENELEC - UNE-EN 50124: Aplicaciones ferroviarias. Coordinación de aislamiento. Parte 1 y 2.
- CENELEC - UNE-EN 50125: Aplicaciones ferroviarias. Condiciones ambientales para el equipo. Parte 3.
- CENELEC - UNE-EN 50126-1: Aplicaciones ferroviarias. Especificación y demostración de la fiabilidad, la disponibilidad, la mantenibilidad y la seguridad (RAMS). Parte 1: Procesos RAMS genéricos.
- CENELEC - UNE-EN 50128: Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Software para sistemas de control y protección del ferrocarril.
- CENELEC - UNE-EN 50129: Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Sistemas electrónicos relacionados con la seguridad para señalización.
- Safety Integrity Level 4 (SIL4).